【現場ドライバーが解説】ホルムズ海峡封鎖で運送業はどうなる？軽油・ナフサ・収入への影響を完全解説

妻

ねえ、イランとアメリカのニュース見てたんだけど…原油とかを運ぶタンカーが通れないって、私たちにも関係あるの？

ライチ

それがね、あるどころの騒ぎじゃないんだよ

むしろ物流は“直撃”で、あらゆる分野に影響が出る可能性があってね、とりあえず順番に説明しよう

ホルムズ海峡って聞いたことある？

ホルムズ海峡と聞いても、パッとイメージが湧かない方も多いと思います。

最近、ニュース番組などでよく見る画像を以下に載せますね。

ライチ

画像で見ると、この細い通路のような海の上を、無数の船が行き来しています

現在はここを通せんぼされている状態で、輸送が困難になったことから、今回の混乱が起こってしまいました

↑この3枚目の画像は、どのようなルートで日本まで来ているかがわかりやすいですね。

ホルムズ海峡は、ペルシャ湾の出口にある幅約50kmの海峡です。

しかし、ここはただの海じゃないんですよ。

世界の原油輸送の約2割が通る“エネルギーの大動脈”

そして日本にとってはさらに重要で、

原油輸入の約90％がこのルートに依存している。

つまり、ここが止まるとどうなるか？

ライチ

「ガソリンが高くなる」どころじゃなく、社会全体がジワジワ止まる可能性があるんです

まず「燃料が届かない」とはどういう状態か？

妻

でも日本ってこういう事態に備えて備蓄とかあるんでしょ？

ライチ

一応あるみたいだよ。でも“無限”じゃないからね

日本の石油備蓄は、

ただしここには落とし穴があります。

備蓄のリアル

つまり、

ライチ

“数字ほど安心ではない”んですよね

運送現場への影響①：軽油価格の急騰

ここはガチで重要です。

原油は「実際に届く前」に価格が上がったりするんです。

ライチ

先物市場が先に反応するからね

妻

そういえば、政府が補助金を発表する前に、いきなりすごくガソリンが高くなったことあったね
SNSとかでは、「便乗値上げだ！」とか揶揄されてたよ

似たようなことは何年か前にも起きています。

実際の燃料危機の過去の例

つまりホルムズが不安定になると、

ライチ

ニュースや報道だけで値上がりすることもありえる

ドライバー・会社へのリアルな影響

ライチ

これ、実質“給料カット”と同じだから辛いんよね

運送現場への影響②：「燃料が入れられない」可能性

燃料の価格高騰よりも怖いのが、

ライチ

物理的にガソリンスタンドで給油できないという事態にもなりかねないことです

実際に日本で過去に起きたことでもあります。

過去（第一次石油ショック）

これが、最悪の場合は現代でも起きる可能性はあります。

現代版で起きそうなこと

つまり、

ライチ

“体力”のある会社と、そうでない会社で差がついてしまうことも…

妻

じゃあ個人とか小さい会社は？

ライチ

あるいは厳しいことになるかもしれない

ここで淘汰が始まる可能性もあるよ

実際に、私が勤める愛知県の中小の運送会社は、インタンク用の仕入れが困難になっています。そのため当面の間、利用停止になっていて再開の目処は立っていません。

ライチ

トラックの燃料は、街のエネオスや出光のガソリンスタンドで入れるようになりました

自社のスタンドの燃料は、万が一にも街で入れられなくなった時のために温存させるようです

運送現場への影響③：運ぶモノが変わる

意外と見落とされがちだけど重要なことで、

ライチ

物流は止まらないだろうけど、“中身”が変わる可能性があります

増える運送の仕事（優先度高）

ライチ

生活インフラ系は爆増するかも

減る運送の仕事（打撃）

ライチ

“なくても困らないもの”は止まることは考えられるね

妻

コロナの時みたいに、不要不急なことは自粛傾向になるかもしれないのね

ライチ

製造業は、そもそも原料がないから開店休業状態にもなりかねないね

運送会社も、“何を運んでる会社か”で大きく売り上げが変わるかもしれない

「ナフサ」って何？←実は物流に直撃するヤバいやつ

妻

さっきから原油とか軽油とか出てくるけど…“ナフサ”っていうのもニュースでよく聞くけど何？

ライチ

そこ気づくの鋭いね

実はナフサが止まると、“物流どころか、モノ自体がなくなる”可能性があるんだよ

ナフサとは？

ナフサはざっくり言うと、

石油から作られる“プラスチックの原料”

何に使われてるかというと…

これが想像以上に身近で、

ほぼ全部の物流に関係してるんです。

妻

え、それって…トラックで運ぶもの全部に関係してない？

ライチ

そう、だからナフサが止まると、“運ぶモノそのものが減る”んだよ

ホルムズ海峡とナフサの関係

ナフサも原油と同じく、

ライチ

ほとんどが中東依存なんです

つまりホルムズ海峡が封鎖されると、

工場がストップしてしまいます。

その結果どうなるか（ドライバー目線）

ここが重要で、

■短期

■中期

■長期

ライチ

軽油は“走れなくなるリスク”
ナフサは“運ぶものがなくなるリスク”だね

つまりこういうこと

妻

ダブルパンチだね…

現場感覚で言うと

正直な話、

ライチ

ナフサの影響の方がジワジワ効いてくるって言われ始めてるね

実際に私の勤める会社が運んでる溶剤関連の、とある製品が既に出荷停止になっていたりするよ

理由は、

ライチ

燃料は“痛みがすぐ来る”タイプで、
ナフサは“気づいたら詰んでる”タイプかな

妻

数年前のコロナの時も、最初はちょっと症状が重たい風邪みたいなものかなって思ってたら、次第にコロナショックなんて呼ばれて、世界中が大騒ぎになったものね、あんな感じになると怖いね

【リアル想定】3〜6ヶ月続いたらどうなる？

ここからは現場目線の“かなり現実的なシナリオ”です。

シナリオA：価格だけ地獄（初期）

ライチ

中小が削られていくフェーズとも言える

政府の補助金の支えで、そこまで極端な軽油の値上げはしばらくないとは思うけど、どこまで続いてくれるかはわからないから不安は続くね

シナリオB：配給モード（中期）

ライチ

“生き残る路線”と“消える仕事”が分かれる

シナリオC：業界構造が変わる（長期）

ここが本質です。

EV・代替燃料への強制シフトが考えられる、または加速すると思われます。

ライチ

結局、“燃料に依存しすぎてる業界”ってことなんだよね

現場ドライバーが今やるべきこと

妻

じゃあどう備えればいいの？

ライチ

例えば今から解説することで差がつくかもしれないよ

今すぐやるべき4つ

ライチ

燃料や原料の不足危機はずっと続くわけではないけど、日頃から、何が起きてもある程度は大丈夫な立ち位置にいるようにしていきたいですね

運送業も外部要因によって左右される時があります。

原油・為替・戦争

つまり、

“コントロールできない”

だからこそ、

ライチ

こういう時のためにこそ、このブログでも紹介してきたように収入源は分散させるべきなんです

昔から、備えあれば憂いなしと言います。

あることが原因で、一つの収入源からの収入が減ってしまっても、他の収入源でカバーできれば生活の不安は軽減できますよね。

ライチ

会社からの給料だけに依存するというのは、会社ひとつに人生を全部預ける超集中投資と言えます

今回のような非常時には、そのリスクを全力で負わなければならなくなるので、収入源の分散はとても大事なんですよ

まとめ

ライチ

では今回のまとめ！

ホルムズ海峡封鎖で起きることはこれです

最後に

今年で24年、運送の現場でやってきて思います。

リーマンショック、コロナショック、ウクライナショック（戦争）、と何年かごとに経済的な危機が訪れて、最近は急激な物価高にある日本だけど、

ライチ

危機が来たときに周りとの差がつくのは“準備してたかどうか”だけなんだと思います

同じニュースを見ても、

この差は5年後、マジでデカいと思いますよ。

一つ言えるのは、

備えは、今日からできるんです。

ライチ

今回のような地政学のリスクや、いろんな外部要因での危機は度々訪れます

もしかしたら会社が突然倒産するかもしれないし、変化が激しい時代になってきてるから、1年先すら予想もできない

だからこそ、『自分の身は自分で守る！』の精神で、日頃から副業にも力を入れて、私と一緒に稼ぐトラックドライバーを目指しましょう！

キャッシュ、イズ、キング！（←これ好きな言葉の一つです）

お金で全てのことが解決できるわけではないけど、人生において、あらゆることはお金で解決できてしまいます。

当ブログは、これからも現場で働くトラックドライバーの視点から、「経済的自由と安心できる生活」を目指すための有益な情報発信を続けていきます。

ではまたっ、ピース！